Was der Focus im Golf-Segment ist der C-Max im Zafira-Segment: der Wadenbeisser.
Er kam später als der Zafira, vielleicht sogar ein wenig zu spät – aber er ist in vielem einer der interessantesten Wagen diese Klasse. Einerseits spricht seine Form für ihn – der Ford Focus C-Max macht sich vor dem Kindergarten ebenso gut wie vor der Business-Launch. Hier glänzt Ford mit einem überdurchschnittlich knackigen Design – und: ebenso fährt sich der C-Max auch.
Neben ihm wirkt der Zafira nicht nur optisch hochbeinig, der Touran fährt sich neben dem C-Max in etwa wie ein beladener Panzerschrank – bezüglich Dynamik spielt der C-Max in einer anderen Klasse.

Die Strassenlage ist sicher, knackig und schafft die beeindruckende Strassenhaftung ohne unnötige Härte. Unter allen Mitbewerbern in der Focus C-Max eindeutig der sportlichste Van – selbst der Seat Altea hält da nicht mit und ist darüber hinaus bedeutend unharmonischer gefedert.
Dennoch bietet der optisch zierliche, geduckte Ford C-Max ausreichend Laderaum. Der bleibt zwar umgeklappt ein wenig unterhalb der Class-Leader, jedoch bleibt der C-Max auch immer ein paar hundert Euro billiger als ein vergleichbarer VW Touran.
Zudem verbrauchen gerade die Benziner entschieden weniger als die des Gegenspielers aus Wolfsburg.

All das macht den Focus C-Max vom Stand weg zu einem Bestseller seines Segmentes, was ihn in kürze auch zu einer festen Größe als Gebrauchtwagen machen wird, wo er dann vermutlich noch ein paar Euro günstiger zu haben ist als der Touran.
Für den EU-Markt trifft das heute schon zu – da kann man den Focus C-Max heute schon deutlich billiger haben – Ersparnisse um 3000 oder 4000 Euro sind bei Ford-Modellen hier durchaus drin – umschauen bei EU-Händlern lohnt sich also im Falle des Ford Focus C-Max besonders – aber auch zum deutschen Anschaffungspreis geht das Angebot voll in Ordnung.