Geil sieht er aus, der Chrysler PT Cruiser. Es ist eine Freude anzusehen, dass Mut im Design durchaus wieder seinen Platz hat. Damit hat es sich dann aber auch erst mal. Mit Deutschen Maßstäben oder den formidabel bewohnbaren Vans japanischer und französischer Produktion hat der Chrysler PT Cruiser es im Vergleich schwer.
Zunächst einmal sind da seine sehr optimistischen Angaben bezüglich des Laderaums, die nach sehr großzügigen US-Normen gemessen sind und sich in der Praxis sehr schnell in Luft auflösen. Objektiv: der PT Cruiser hat keinen großen Laderaum - zudem einen, der keine großen Quadermaße erlaubt. Darüber hinaus ist dieser schwer zu beladen und auch die Klappmechanismen sind erstaunlich unvorteilhaft.

Die Motoren – mit Ausnahme des Diesel von Mercedes – machen im PT Cruiser allesamt keine gute Figur – auch hier scheinen die Leistungseckwerte eher optimistisch gewählt worden zu sein.
Das Schlimmste jedoch am PT ist fraglos seine Unübersichtlichkeit – gerade kleinere Menschen haben hier beim Einparken nicht viel Freude, werden aber durch eine angenehm leichtgängige Lenkung bei ihren unzähligen Rangierversuchen verwöhnt.
Amerikanisch großzügig gibt sich die Ausstattung der PTs, angenehm auch: jede Menge Cup-Holder machen nicht nur Eltern eine Freude. Im Fahrbetrieb gibt sich der Chrysler PT Cruiser gutmütig und erscheint im Fahrverhalten sehr europäisch, neigt jedoch sehr früh zum Übersteuern, was durch andere Fabrikate als die Serienbereifung jedoch durchaus noch ein wenig kompensiert werden kann.
Auf längeren Autobahnetappen entwickelt sich der Cruiser übrigens – sonst im Umgang mit Sprit im grünen Bereich - aufgrund seiner ungünstigen Form leicht zum Schluckspecht. Für Neuwagenkäufer schlimm, für Gebrauchtwagenkäufer reizvoll: der Wertverlust des PT ist extrem hoch. Exemplare, die kaum über ein Jahr alt sind und entsprechend 10.000 bis 15.000 Kilometer auf dem Tacho haben, gibt es teiulweise bereits 50% unter Neupreis - und das ist dann schon wieder irgendwie cool.